Визуализация учебного проекта: Станция технического обслуживания и автосалон автомобиля марки "Porsche". Компания Автомеханика имеет реальный 20-летний опыт проектирования СТО и комплектации автосервиса оборудованием. Посмотрите наше . Новосибирск. Комплекс СТО предназначен для выполнения всего комплекса услуг по техническому обслуживанию . Проектирование СТО на 6 (шесть) постов (4 поста для тех.обслуживания и 2 моечных поста) был полностью выполнено и согласовано силами .
Проектирование, согласование и строительство СТО с автомойкой. Проект строительства будушего автосервиса или мойки необходимо вести в . Смотрите наш проект СТО из сэндвич-панелей, её фотографии, цены, площадь, а так же множество других проектов. Рассчитайте стоимость вашего .
Т- 4 (самолёт) — Википедия. У этого термина существуют и другие значения, см. T- 4. Т- 4 (изделие 1. Наум Семенович Черняков) — ударно- разведывательный бомбардировщик- ракетоносец. ОКБ Сухого, на момент создания и на протяжении долгого времени не имевший аналогов в мире (на Западе он считается советским аналогом более раннего американского бомбардировщика- ракетоносца XB- 7.
Валькирия» и называется соответственно «Русская Валькирия»). Конкурс выиграл Т- 4. Самолёт должен был нести две крылатые ракеты Х- 4. Т- 4 был во многом новаторским самолётом — корпус с применением титановыхсплавов, новейшая электроника, новые принципы управления. Собирался самолёт на секретном в ту пору Московском машиностроительном заводе «Кулон».
Впервые опытный экземпляр поднялся в воздух 2. Пилотировал самолёт ведущий лётчик- испытатель ОКБ Сухого. Ильюшин Владимир Сергеевич, штурманом был Николай Алексеевич Алфёров.
Первоначальные испытания прошли успешно, военные были довольны и заказали Сухому партию в 2. Но после 1. 0 успешных полётов проект был закрыт. Единственный сохранившийся экземпляр находится в Центральном музее Военно- воздушных сил РФ. В 1. 97. 6 году вышел приказ Дементьева Петра Васильевича о закрытии «изделия 1. Ту- 1. 60. После этого ОКБ Сухого представило смету по расходам на Т- 4, которая составила фантастическую по тем временам сумму 1,3 млрд рублей. В дальнейшем разрабатывались варианты Т- 4.
М (главные изменения заключались в изменяемой стреловидности крыла, переработанной силовой установке) и Т- 4. МС (фактически уже другая машина, от первоначального облика самолёта мало что оставалось), но и они были отвергнуты. Место Т- 4. М сперва занял Ту- 2. Ту- 2. 2М, а Т- 4.
МС — М- 1. 8 ОКБ Мясищева, а позже — Ту- 1. Существовал проект пассажирского варианта Т- 4, конкурентный реализованному Ту- 1. Модифицированная Т- 4 также рассматривалась в качестве самолёта- разгонщика для авиационно- космической системы «Спираль».
Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т- 4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту- 2.
Ту- 2. 2М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту- 2. М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.
Самолёт получился очень дорогим, но всё- таки подъёмным проектом в силу новейших технологий ОКБ Сухого по сокращению отходов титана в производстве и его сварке. К тому же Т- 4 и не требовалось производить массово. В 1. 96. 9 году были представлены новые тактико- технические требования ВВС к перспективному многорежимному стратегическому самолёту.
На тот момент находившийся в разработке Т- 4 по своим ЛТХ уже не отвечал этим требованиям, поэтому в КБ Сухого началась работа над вариантом самолёта с крылом изменяемой стреловидности — Т- 4. М. Затем был разработан проект Т- 4. МС («изделие 2. 00»), который существенно отличался от первоначального Т- 4. В 1. 97. 2 году Т- 4.
МС участвовал в конкурсе на новый стратегический бомбардировщик, но лучшим был признан проект М- 1. ОКБ Мясищева. Для базовой модификации Т- 4 часть данных также является расчётной. ТТХ Т- 4 различных модификаций. Характеристика. Т- 4. Т- 4. МТ- 4. МС. Полёт производился только по приборам, также имелся перископ. Ударно- разведывательный самолёт Т- 4.
Индивидуальный проект строительства автосервиса (СТО) с автомойкой в Санкт- Петербурге и ЛОМарт 2. Свой автосервис в Санкт- Петебурге является прибыльным бизнесом. Большое количество автомашин обеспечивают хороший спрос на услуги авторемонта, мойки машин и смены колес (зима/лето). Специалисты компании «Питер Девелопмнет» имеют опыт проектирования и ввода в эксплуатацию автосервисов (СТО), автомоек, комбинированных объектов, совмещающих моечные посты и ремонтную зону. В статье мы хотим рассказать, как построить и ввести в эксплуатацию данный тип объекта частному инвестору. ШАГ #1 Критерии выбора участка для автосервиса. Выбрать подходящий участок достаточно сложно, т.
Иными словами не стоит размещать точку техобслуживания на транзитных магистралях, где водители проносятся без остановки, в уединенных местах промзон (если только вы не планируете работать по договорам с юрлицами – к примеру мыть машины таксопарка) и т. Автомойки требуется размещать ближе к оживленным потокам автомобилистов.- решить для себя – ваша СТО будет построена как капитальный объект (аренда на 4.
Временный объект строится по договорам срочной (временной) аренды на срок 1 – 3 - 5 лет и не позволяет построить капитальное сооружение. В настоящее время все хорошие места давно разобраны и теперь приобрести хорошее место для строительства сложно, но ещё возможно. ШАГ #2 Где найти земельный участок.
Здесь можем дать несколько практических советов где можно купить/арендовать место для размещения автосервиса, а именно: - приобрести у города на торгах Фонда Имущества. Минусов много, в т. Плюсом будет возможность построить капитальный объект.- выкупить обанкротившуюся станцию (но вопрос - почему обанкротились)- разместиться на частной территории в промзоне (арендовать или выкупить участок).- разместиться на частной территории гипермаркетов – на территории парковок (как открытых так и крытых)- разместиться на площадках автозаправочных станций или рядом с ними. Таким образом, шанс найти подходящее место остается. ШАГ #3 Оценка потенциала земельного участка. Образец Приказа О Повышении Мрот тут.
Доходность автосервиса зависит от количества машин, которые он может обслужить и видов работ, которые можно здесь производить. Конечно, каждый владелец самостоятельно оценивает потенциал своего бизнеса. Доходность станции прежде всего зависит от ассортимента услуг и может быть оценена в бизнес- плане. Маркетинговая оценка проекта тоже очень важна. К примеру, несколько лет назад проводился социологические опрос – какие факторы влияют на отношение потребителей к автоматическим мойкам (тоннельным и портальным).
Результаты опроса сведены в графике . Исключение может быть в случае, если проект строительства автомойки осуществляется при дилерском центре. ШАГ #4 Оформление земельного участка. Главный вопрос – брать участок в краткосрочную аренду ( от года до 1.
Это должен решить сам будущий владелец. Если СТО будет размещено в существующем цехе промзоны (как это было в нашем случае с автобусной автомойкой), наверное проще аренда.
Если надо строить отдельно стоящее здание, то краткосрочная аренда опасна тем, что её могут не продлить и тогда все вложения в объект пропадут. ШАГ #5 Проектирование, согласование, разрешение на строительство. Проект строительства будушего автосервиса или мойки необходимо вести в соответствии с требованиями Постановления Правительства РФ . Если нет необходимости в экспертизе (а в большинстве случаев прохождение экспертизы не требуется), оно обычно является одностадийным, с отдельно выделенной эскизной стадией ПП . На стадии ПП из нескольких вариантов выбираются наиболее подходящие объёмно- планировочные решения, фасады, выполняется посадка здания станции техобслуживания на земельном участке. После утверждения Заказчиком стадии ПП, проектировщики компании «Питер Девелопмент» переходят к стадии рабочего проектирования «Р». Выполнение проекта требует соблюдения всех нормативных требований.
Наиболее сложно выполнимым в условиях плотной городской застройки, является соблюдение санитарно- защитной зоны (СЗЗ) от объекта. Все необходимые разделы документации вы можете посмотреть в разделе «готовые проекты СТО для продажи». В качестве примера, ниже показаны образцы документации - выполненный и согласованный должным образом Стройгенплан и один из чертежей ПОС (проект организации строительства) для объекта - Автоцентр с ремонтной зоной и моечным постом. Наиболее интересен раздел ТР – технологические решения. Именно при разработке этого раздела проектировщик закладывает технологические решения и оборудование: типы и количество подъемников; наличие сварочной аппаратуры; наличие компрессора; тип моечного оборудования, система подготовки и очистка воды (для автомоек); Раздел ПЗУ (Схема планировочной организации земельного участка) тоже важен для объекта этого типа. Прежде всего, это размещение подъездов, инженерных сетей и стоянок для отстоя машин. Кроме того, к этому разделу проявляют повышенное внимание ГАИ и КБДХ.
Когда все разделы документации выполнены, мы выполняем все необходимые согласования проекта строительства будущей автомойки. Заключительным документов при согласовании, является согласование ОПС КГА. Получение разрешение на строительство объектов СТО, автомойки и т. Раньше разрешения выдавали в районном МВК – теперь на Зодчего Росси, но суть не поменялась – экспертизу проходить не нужно. ШАГ #6 Строительство сервиса с автомойкой.
Строительство обычно осуществляется из металлических конструкций с отделкой навесными сендвич- панелями. Период строительства занимает не более 4 – 6 месяцев. Подключение к инженерным сетям (электричество, вода, канализация) может затянуться до года. Проектировщики компании «Питер Девелопмент» осуществляют авторский надзор за строительством.
По желанию заказчика, служба заказчика компании «Питер Девелопмент» выполняет весь комплекс работ по организации строительства и сдачи в эксплуатацию автосервиса. Подробнее, о услугах службы заказчика в компании «Питер Девелопмент» Вы может прочитать на страницах нашего сайта в разделе «Служба заказчика» или в статье «ФИ- ДЕВЕЛОПМЕНТ - работа службы заказчика в новых условиях». Особо надо отметить трудности подключения инженерных сетей, с которыми сталкивается застройщик. Наиболее трудно решаются вопросы по подключению электричества и воды/канализации. Про это можно написать отдельную большую статью (видимо напишем позже). ШАГ #7 Ввод в эксплуатацию.
Ввод в эксплуатацию осуществляет обычно строительная компания, выполняющая функции генподрядчика на объекте, если не оговорено другое. Служба заказчика компании «Питер Девелопмент» при заключении соответствующего договора тоже может обеспечить сдачу объекта и ввод его в эксплуатацию. Когда контроль за принятием решений на стройплощадке находится в одних руках (службы заказчика), это уменьшает вероятность ошибок, уменьшает общее время строительства и в целом экономит деньги наших клиентов. Силами компании «Питер Девелопмент» был выполнен проект, согласована документация и получено разрешение на строительство, осуществлялся авторский надзор и функции службы заказчика по организации стройки, объект был введен в эксплуатацию. Время на их составление и последующие строительные работы составило немногим более года. На нашем сайте, зайдя в раздел . Если у вас появились вопросы, или вам необходимы услуги службы заказчика, вы можете обратиться к нам , заполнив форму обратной связи, или позвонив в наш офис.
Материал подготовлен коллективом компании . При перепечатке ссылка обязательна.