Пассажирский вагон является неотъемлемой частью пассажирского комплекса. Эксплуатация электрооборудования пассажирских вагонов. Основные части и характеристики пассажирских вагонов. ISBN 5-7695-1476-0 В учебнике рассмотрены основные узлы и элементы.
История создания и перспективы модернизации пассажирского вагона в России. Полный текст автореферата диссертации по теме . Вавилова РАН. Защита диссертации состоится «часов на. Диссертационного совета Д2.
Московском государственном университете путей сообщения (МИИТ) по адресу: 1. Образцова, 9, стр. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке университета. Отзывы на автореферат в двух экземплярах, заверенные печатью организации, просим направлять по адресу университета. Автореферат разослан « /9- ». Козырев. Общая характеристика работы.
Актуальность проблемы. Пассажирский вагонный парк российских железных дорог является одним из важнейших видов железнодорожного подвижного состава. От его технического состояния и способности удовлетворять потребности в перевозках зависит качество обслуживания и своевременность доставки пассажиров, производительность и экономические показатели работы железных дорог. Критерии оценки обслуживания пассажиров характеризуются такими показателями, как комфортабельность и плавность хода вагона. Методология исследования основывается на применении. Историография. Зворыкина, Н. И. Осьмовой, В. И.
Чернышева и C. B. Спешнев Введение В Китайский Язык Книга. Анисимова, B. C. Виргинского, Г. Гюнтера, B. C. Наговицына, A. C. Никольского, Е. А. Сотникова, JI. A. Шадура и др. Щукина, Н. П. Петрова, Н. Е.
Жуковского и др. В этих работах в дополнение к экспериментальным методам впервые применен научный подход к проектированию пассажирских вагонов, отражены организационные и производственные аспекты. Власова, В. Н. Котуранова, E. H. Никольского, A. A. Попова, П. И. Травина, JI. A. Шадура и др. Анисимова, C. B. Вершинского, М. В. Винокурова, В.
В. Лукина, A. A. Львова, A. A. Попова, В. Д. Хусидова, И.
И. Челнокова и др. Воробьева, Б. В. Болотина, Н. С. Бачурина, A. B. Горского, В. В. Кобищанова, Л. Д. Кузьмича, В. П. Лозбинева, E. H. Никольского, Г. И. Петрова, П. А.
Устича, В. П. Феоктистова, A. A. Хохлова и др. Винокурова, А.
Е. Зороховича, В. П. Егорова, Ю. М. Калымулина, А. З. Либмана, И. Ф. Пастухова, Б. Н. Ребрика, Ю. О. Фаерштейна и др. В качестве источников рассмотрены государственные и ведомственные нормативные документы, федеральные и отраслевые программы развития железнодорожного транспорта и пассажирского вагоностроения.
Достоверность результатов работы основана на использовании большого. Достоверность выбора номенклатуры показателей для оценки технического уровня и качества тележек, характеризующих плавность хода пассажирских вагонов, подтверждена допустимым значением коэффициента конкордации (0,8. Результаты выбора лучших вариантов тележек пассажирских вагонов (направлений их совершенствования) по предложенному технико- экономическому критерию подтверждены методом кластерного анализа. Основные положения и выводы по содержанию диссертации докладывались на международных и российских научно- практических конференциях: «Туризм: подготовка кадров, проблемы и перспективы развития» (г. Москва, 2. 00. 2 г.), «Безопасность движения поездов» (г.
Москва, 2. 00. 5 г., 2. Современные проблемы управления перевозочным процессом. Повышение качества подготовки специалистов и уровня научных исследований» (г. Москва, 2. 00. 6 г.), «Наука - транспорту» (г. Москва, 2. 00. 7 г., 2. Материалы исследования используются в учебном процессе МИИТа при изучении слушателями курсов «Теория инноваций», «История науки и техники», «История российской науки», «История техники», «История транспорта». Основные результаты диссертации опубликованы в 9 печатных работах, в том числе, одна работа опубликована в издании, рекомендованном ВАК России.
Работа состоит из введения, четырех глав, структурированных по тематическому принципу, заключения, списка использованных источников и литературы, четырех приложений. Диссертация представлена на 2. В библиографии насчитывается 1.
Организационные и технические параметры. Организация производства на отечественных машиностроительных заводах зарубежных аналогов пассажирских вагонов, отличавшихся конструкционным разнообразием. Создание отечественной вагоностроительной промышленности, формирование пассажирского вагонного парка, зарождение науки о вагонах. Формирование единой научно- технической полигики по пассажирскому вагоностроению, проектированию и эксплуатации вагонов.
Создание и модернизация цельнометаллических пассажирских вагонов, а также вагонов и тележек нового поколения и организация их производства. Во второй половине XIX в. Были определены основные направления конструирования пассажирских вагонов, обеспечивавших комфорт в зависимости от условий проезда, социального статуса и материального положения пассажиров, безопасность и высокую скорость движения. Установлено, что 8. На долю купейных вагонов приходилось около 2. В конце 1. 99. 0- х гг.
Количество вагонов с истекшим сроком службы. О. 2. 00. 4 2. 00. Э 2. 01. 0 2. 01. Пригородные сообщения —Д— Дальнего следования —Общий пассажирооборот .
Динамика пассажирооборота и количества перевезенных пассажиров в 2. Показатель плавности хода характеризует динамические качества вагона исходя из условий физиологического воздействия вибрации (превышения уровня допустимых ускорений и частот колебаний) кузова пассажирского вагона на организм человека. Модернизация кузова пассажирского вагона шла в направлении: увеличения его объема за счет изменения габарита, что позволяло создать удобный интерьер, рациональную внутреннюю планировку и здоровый микроклимат; устройства закрытых тамбуров; применения входных дверей, открывавшихся вовнутрь, и переходных мостиков для прохода в соседний вагон. Длина пассажирского вагона увеличилась с 1. Коэффициент населенности возрос соответственно, с 0,8.
Внедренные в начале XXI в. В новых вагонах рассчитаны размеры и шаг окон, оптимизированы размеры проходов и пространства для размещения багажа и гардероба. Универсальная конструкция базового кузова длиной 2. Использование в конструкции низколегированной и нержавеющей стали позволило увеличить срок службы вагона до 2. В работе выполнен ретроспективный анализ (1.
С конца 1. 94. 0- х гг. Со второй половины 1. До конца 1. 95. 0- х гг. В 1. 98. 0- х гг.
Конструкция вагонных светильников определялась их назначением, расположением и дизайном помещений. Были разработаны нормы минимальной освещенности для разных отделений пассажирского вагона.
Экспериментально было установлено, что человек путем рециркуляции воздуха может находиться в атмосфере, содержащей не: менее 1. Благоприятное воздействие на организм человека оказывает воздух, относительная влажность которого составляет. Максимально допустимая скорость движения воздуха в вагоне, которая переносится людьми без нарушения ощущения комфорта, составляет 0,1. Вентиляция осуществлялась естественным путем с помощью окон, дефлекторов и других устройств, а также принудительно с применением центробежных и/или осевых вентиляторов. На большинстве вагонов, выпущенных до 1.
Были унифицированы основные размеры типовых узлов и металлоконструкций, что позволило видоизменять планировку внутренних помещений и комплектовать их оборудованием для жизнеобеспечения пассажиров исхо. Установлено, что в конце XIX в. Двухосные тележки, которые чаще других.
XX в., имели улучшенные показатели рессорного подвешивания. Поэтому с конца 1. Модернизация включала в себя установку наклонных гидравлических гасителей колебаний в центральном рессорном подвешивании, замену клиновых фрикционных гасителей колебаний в буксовой ступени рессорного подвешивания резиновыми прокладками определенной жесткости. Определены коэффициенты весомости этих показателей.
Достоверность экспертных оценок подтверждена высоким.