Вертолеты Ми- 8 и Ми- 1. Электрооборудование. Детальное изучение вертолета позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле. Указания по эксплуатации вертолета и его систем в..
В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле. Указания по эксплуатации вертолета и его систем в.. Детальное изучение вертолета позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию. Детальное изучение вертолета позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию. Детальное изучение вертолета позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле.
Указания по эксплуатации вертолета и его систем в.. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле. Указания по эксплуатации вертолета и его систем в.. Детальное изучение вертолета позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию.
Детальное изучение вертолета позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле. Указания по эксплуатации вертолета и его систем в.. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле. Указания по эксплуатации вертолета и его систем в.. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле.
Указания по эксплуатации вертолета и его систем в.. Детальное изучение вертолета позволит обеспечить безопасную и эффективную эксплуатацию. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле. Указания по эксплуатации вертолета и его систем в..
Миля, 2. 00. 4- 2. Основные сведения о вертолете.
Эксплуатационные ограничения. Проверка готовности вертолета к полету. Выполнение полета. Перевозка людей и грузов. Действия экипажа при особых случаях в полете.. Инструкция составлена применительно к.. XXVI съезда КПСС, 1.
Общие сведения о вертолете Ми-8 1.1. Фонарь кабины экипажа · 2.2.6.Блистер. Взлетно-посадочные устройства вертолета Ми-8 3.1. Ми-8 ПС «Салон» вертолет повышенной комфортности на 9—11 человек. В варианте МТВ-2 вертолет мог оснащаться четырьмя блоками Б8В20-А по. На кабину экипажа вертолета навешены бронеплиты. Сайт о вертолетах на котором содержится наиболее полное описание.
А1; В47; Г1; Д4; Е3; И3; К5; Л1; О1; П8; Р10; С3; Т1; Х1. Вертолет Ми-8 МТВ-1. Инструкция экипажу вертолета Ми-8МТ в двух книгах.
Во всех случаях загрузки.. Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается знанием настоящего.. Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается знанием настоящего Руководства.. В нем содержатся сведения, необходимые для изучения конструкции и технического обслуживания вертолета на земле.
Указания по эксплуатации вертолета и его.. В связи с установкой на вертолет аппаратуры регистрации параметров полета БУР- 1- 2 ввести в действие Дополнение к Руководству по технической эксплуатации и Регламенту технического обслуживания вертолета Ми- 8.
МТ. Бюллетень распространяется на вертолеты Ми- 8. МТ и их.. Особенности и примечания летной и технической эксплуатации.
Пособие для лётного состава и ИТС, а в особенности для бортовых инженеров и КВС вертолетов Ми- 8. МТВ,МТ,Ми- 1. 71. М.: Внешторгиздат. Москва: Военное издательство Министерства обороны СССР, 1. Действия каждого члена экипажа при подготовке к полету, а также различных этапах выполнения полета.
Во второй книге описано боевое применение вертолета и конструктивные особенности вооружения. Москва 1. 97. 9. 7. Технически грамотная эксплуатация вертолета обеспечивается личным знанием настоящего Руководства и.. Содержание: Основные сведения о вертолете Краткие сведения о задачах, решаемых на вертолете Основные тактико- технические данные Основные варианты загрузки и заправки вертолета. Определение центровки вертолета расчетом Определение предельного взлетного веса вертолета. Расчет дальности, радиуса и продолжительности полета Эксплуатационные ограничения.. Рассмотрены вопросы технического обслуживания отдельных узлов, агрегатов и систем, рассказано об эксплуатации вертолета на земле.
Рассмотрены вопросы технического обслуживания отдельных узлов, агрегатов и систем, рассказано об эксплуатации вертолета на земле. Допущено в качестве учебного пособия для..
Омск: ОЛТК ГА, , 2. Омск: ОЛТК ГА, 2.
Омск, 2. 01. 6, 2. Приведено описание основных узлов взлетно- посадочных устройств, представлены принципы их работы, размещение агрегатов и принципы технического обслуживания. Приведено описание основных элементов воздушной системы, представлены принципы их работы, размещение агрегатов и принципы технического обслуживания. Приведено описание основных элементов гидравлической системы, представлены принципы их работы, размещение агрегатов и принципы технического.. Приведено описание основных элементов системы управления, представлены принципы их работы, размещение агрегатов и принципы технического обслуживания. Общие сведения о вертолете.
А так же РЛЭ Ми-17(Ми-8 МТВ) качать здесь. Ми-26(Т),лекции по облётам, методички, инструкция по .
Взлетно- посадочные устройства. Несущий винт и автомат перекоса. Хвостовой винт. Силовая установка. Трансмиссия. Управление вертолетом. Гидравлическая система. Воздушная система.
Система отопления и вентиляции кабины. Противообледенительная система. Оборудование вертолета. Про двигатель который устанавливается на.. Рассмотрены правила по уходу за ними и приведены методы их технического обслуживания и эксплуатации. Пособие предназначено для бакалавров, магистров и специалистов по специальности..
Памятка экипажу вертолета Ми- 8. МТВ при перегорании предохранителей. Омск, ОЛТК ГА, 2. Омск, ОЛТК ГА, 2. Автор Неизвестен.
Выходные данные неизвестны. В учебном пособии рассмотрены назначение, размещение, основные технические данные, элементы устройства, принцип работы, особенности летной эксплуатации электрического, приборного и радиооборудования вертолета Ми- .. Автор Неизвестен. Выходные данные неизвестны. Автор Неизвестен. Выходные данные неизвестны.
Известная версия обучающей программы. Подробное описание электрооборудования вертолетов и приборов, а так же систем пожаротушения, ПОС и т. В нем изложены рекомендации по выполнению полетов днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, групповых полетов, полетов с грузом на внешней подвеске, а.. Москва, 1. 99. 3. Согласована с разработчиком техники и ведущими организациями по химмотологии. Химмотологическая карта на вертолет типа Ми- 8. Перечень топлив, масел, смазок и..
Ми- 8 — Википедия. Ми- 8 (В- 8, изделие «8. НАТО: Hip — «Бедро») — советский/российский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ имени М.
Миля в начале 1. 96. Является самым массовым двухдвигательным вертолётом в мире, а также входит в список самых массовых вертолётов в истории авиации. Широко используется во многих странах мира для выполнения множества гражданских и военных задач. Вертолёты МИ- 8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа.
В России вертолёты, имеющие военное назначение, могут быть проданы только Акционерным обществом «Рособоронэкспорт», входящее в корпорацию «Ростех». Все остальные вертолёты, находящиеся в свободной продаже, имеют только гражданское назначение. Прежде всего у новой машины должна была максимально рационально использоваться эргономика, поэтому радикально поменялась компоновка вертолёта, которая стала вагонного типа с продольно вытянутым фюзеляжем. Кабина пилотов располагалась в передней части фюзеляжа, двигатель (на первом прототипе один) находился над фюзеляжем. Всё остальное место занимала либо грузовая кабина, либо пассажирский салон, в зависимости от модификации вертолёта. Первый прототип В- 8 поднялся в воздух 9 июля. АИ- 2. 4; второй прототип В- 8.
А — 1. 7 сентября. ТВ2- 1. 17, которые устанавливались уже и на серийные машины. После ряда доработок Ми- 8 был запущен в производство в 1. ВВС в 1. 96. 7 году и показал себя настолько удачной машиной, что закупки Ми- 8 для российских ВВС продолжаются до сих пор. Ми- 8 используется более чем в 5.
Индию, Китай и Иран. Модернизация вертолёта Ми- 8, завершившаяся в 1. Ми- 8. МТ (изделие «8. Ми- 1. 7), который отличается улучшенной силовой установкой (2 двигателя ТВ3- 1. Ми- 1. 7 не столь широко распространены и используются примерно в 2.
Ми-8 (В-8, изделие «80», по кодификации НАТО: Hip — «Бедро») — советский/российский. Вертолёты МИ-8, как правило, имеют двойное назначение, о чём указывается в сертификате типа. Действительно для вертолета Ми-8Т оп. Москва, 2003. РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Ми-8. Базу данных можно . Экипаж вертолета состоит из трех человек: командира экипажа, летчика-штурмана и. Инструкция экипажу вертолета Ми-24, часть 1. Вертолет Ми-8. ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ВЕРТОЛЕТА Ми-8.
В 1. 99. 1 г. Крепление лопастей несущего винта — шарнирное (вертикальный, горизонтальный и осевой шарниры), а лопастей рулевого винта — совмещённое (горизонтальный и осевой), карданного типа. Лопасти несущего винта цельнометаллические, состоят из полого лонжерона, прессованного из алюминиевого сплава, к задней кромке которого приклеен 2. Все лопасти несущего винта оснащены пневматической сигнализацией повреждения лонжерона.
На основном режиме несущий винт вращается на оборотах 1. Основными агрегатами трансмиссии являются: Главный редуктор ВР- 1. Ми- 8. МТ) или ВР- 8. А (для Ми- 8. Т)Промежуточный редуктор; Хвостовой редуктор; Хвостовой вал трансмиссии; Вал привода вентилятора; Тормоз несущего винта.
Фюзеляж вертолёта является основным силовым корпусом вертолёта и представляет собой цельнометаллический полумонокок переменного сечения с гладкой работающей обшивкой. Фюзеляж имеет три конструктивных разъёма и включает в себя: носовую часть; центральную часть; хвостовую балку; концевую балку с обтекателем.
Шасси вертолёта, трёхопорное, неубирающееся, с самоориентирующейся по полёту передней стойкой. Для предотвращения касания земли рулевым винтом имеется хвостовая опора. Система внешней подвески позволяет перевозить грузы массой до 3. Ми- 8 оборудован четырёхканальным автопилотом АП- 3. Б, обеспечивающим стабилизацию крена и тангажа, направления, а также высоты полёта (. В пассажирском варианте в салоне могут устанавливаться до 1. Системы вертолёта.
Система управления предназначена для управления вертолётом относительно трёх осей, осуществляется путём изменения величины и направления силы тяги несущего винта и изменения силы тяги рулевого винта. Для управления вертолётом используются гидроусилители — три КАУ- 3. Б (комбинированный агрегат управления) в управлении несущим винтом и один РА- 6. Б (рулевой агрегат) в управлении рулевым винтом. На Ми- 8. МТВ - четыре КАУ- 1. М. Гидравлическая система предназначена для питания рабочей жидкостью: агрегатов управления вертолётом (РА- 6. Б управления рулевым винтом, КАУ- 3.
Б общего шага несущего винта, двух КАУ- 3. Б продольного и поперечного управления); гидроцилиндров управления фрикционом «ШАГ- ГАЗ», переменным упором в продольном управлении вертолётом, (управления «форсажом» двигателей для вертолётов модификации «МТ»)включается раздельными электромагнитными кранами ГА- 1. Гидросистема состоит из основной и дублирующей, давление в каждой создаётся отдельным насосом НШ- 3.
М, установленным на главном редукторе. Давление регулируется в пределах 4. Обогрев лопастей винтов и стёкол кабины экипажа — электротеплового действия. Обогрев обтекателей воздухозаборников и входных устройств двигателей — воздушнотеплового, а обогрев ПЗУ — смешанный (часть узлов обогревается горячим воздухом, а другая часть имеет электрообогрев). ПОС работает как в автоматическом, так и в ручном режимах. Лопасти НВ РВ, передние стёкла и ПЗУ получают питание от сети переменного тока напряжением 2.
Для обогрева входного устройство двигателя и ПЗУ используется горячий воздух от компрессора. Воздушная система предназначена для торможения колёс главных опор шасси и подзарядки камер колёс от бортовых баллонов во внеаэродромных условиях с помощью специального приспособления. Система отопления и вентиляции предназначена для: подачи подогретого или атмосферного воздуха в кабину экипажа и в грузовую кабину для поддержания в них нормальных температурных условий; обдув передних стёкол и блистеров кабины экипажа; обогрев сливного крана дренажного бачка. Для подогрева воздуха используется керосиновый обогреватель КО- 5. Кислородное оборудование предназначено для питания кислородом экипажа при полётах на высотах до 6. Энергосистема. Источники электроэнергии постоянного тока: два стартера- генератора ГС- 1. САМ- 2. 8. Источники переменного тока: Однофазный переменный ток напряжением 2.
В частотой 4. 00 Гц выдаёт установленный на главном редукторе генератор СГО- 3. У. Также от СГО- 3. У через однофазный трансформатор ТС/1- 2 питаются радио- и навигационное оборудование, а от него — трансформатор Тр- 1. В приборы контроля двигателей и трансмиссии, а через трансформатор 1. Неправильные Глаголы Тест. При отказе СГО- 3.
У элементы обогрева лопастей отключаются, остальное оборудование автоматически переходит на питание от преобразователя ПО- 7. А. Трёхфазный переменный ток напряжение 3. В для питания гироскопических приборов даёт один из двух преобразователей ПТ- 5. Ц (основной или резервный).
Навигационно- пилотажные приборы и радиооборудование во всех модификациях вертолёта позволяют совершать полёты в любое время суток в простых и в сложных метеоусловиях. Силовая установка вертолёта состоит из двух турбовальных двигателей ТВ2- 1. ТВЗ- 1. 17. МТ модификация «МТ», ТВ3- 1. ВМ модификация Ми- 8.
МТВ). При отказе одного из двигателей в полёте другой двигатель автоматически выходит на повышенную мощность, при этом горизонтальный полёт выполняется без снижения высоты. Вертолёты различных модификаций весьма существенно различаются по составу оборудования. Ранние вертолёты (Ми- 8, Ми- 8. Т, Ми- 8. ТВ, Ми- 8. П, Ми- 8. ПС, Ми- 8. СМВ(ППА, Р) оснащены двумя двигателями ТВ2- 1.
А взлётной мощностью 1. При запуске первого двигателя его стартёр- генератор питается от шести бортовых аккумуляторных батарей 1. САМ- 2. 8 (стартёрная авиационная моноблочная ёмкостью 2. Ач) напряжением 2. В, второго двигателя — от стартёр- генератора уже запущенного двигателя и трёх аккумуляторов.
При работающих двигателях ГС- 1. ТО выдают напряжение 2. Четыре аккумулятора установлены в пилотской кабине под этажерками электро- и радиооборудования, по два с каждой стороны, остальные два за пилотской кабиной в грузовой кабине, в пассажирском варианте в задней части за перегородкой салона.