Как поменять поршневую Stels Flame (1. FML): kostello. Стягиваем головку цилиндра со шпилек. А в цилиндре у нас..
Продолжаем сборку двигателя. В этом видео мы поставим прокладку и выставим фазу балансирвала. Подписывайтесь: .
В продолжение поста Как снять мотор Stels Flame я расскажу как заменить на нём поршневую группу и почему я, собственно, всё это . В этом видео мы наконец-таки соберем двигатель, предварительно отрегулировав клапана. Приятного просмотра. Книгу Дэвида Фроули Аюрведа И Ум. Подписывайтесь: .
200 cm3 (RC200ZH) · Двигатель 164FML 200 cc (RC200CK, RC200CS, RC200-C5B, RC200GY-C2, RC200-GY8), 166FMM 250 cc (RC250CK, RC250CK-N . Сборка двигателя 163fml с нижним распредвалом китайского производства. Транспорт: Stels delta 200. Россия, Подлипки, Моск. На моём написано 164FML, но подозреваю, что это одна фигня. Объём 197 см3 .
Немного расскажу с чего всё началось. Осенью неожиданно заглох на светофоре, завестись не смог. Откатился на обочину, выключил музыку в шлеме, попробовал ещё раз завестись и услышал ритмичные удары в двигателе. Эвакуатор, гараж, вывернул свечу — боковой электрод прижало к центральному. Загнуть его мог только поршень.
Нет, компрессия же есть, значит клапаны целы. Откуда ещё в цилиндре инородному телу взяться? Значит произошло разрушение подшипников коленвала или юбки поршня, ход поршня увеличился, вот он и долбит по головке. Логика какая- то натянутая, но других идей нет.
Соответственно меня ждёт вскрытие картера мотора, значит мотор нужно снимать и неторопясь разбирать. Головка не в лучшем виде. И в неё был впрессован металлический цилиндрик, который перед этим знатно полетал по камере сгорания. И даже умудрился попасть в зазор между поршнем и стенкой цилиндра, задрав последнюю. Для обнаружения происхождения инородного тела был подключен дедуктивный метод. Из картера он попасть не мог никак. Значит сверху, через клапаны.
Из выпуска — тоже сомнительно. Остается только впуск. А там, за клапаном, только карбюратор (в нём такой детали нет) и фильтрбокс (аналогично). Впоследствии выяснилось что для мотоциклов с вакуумным бензокраном на впускной патрубок, между карбюратором и головкой, ставится штуцер отбора вакуума.
И отверстие под него на моем мотоцикле было. Которое было заглушено тем самым цилиндриком. Деталь вибронагружена, и на 2. Руки бы оторвать таким инженерам.
Впоследствии я рассверлил отверстие, нарезал в нем резьбу и завернул православный нержавеющий болт М6х. Теоретически, после удаления инородного тела можно было бы собрать мотор обратно и мотоцикл бы ездил.
Но расход масла был бы неприличным, компрессия снижена, да и я уже настроился на переборку. А зима длинная.. Седла клапанов головки цилиндра не пострадали, поэтому было решено подточить забоины шарошкой и оставить эту головку на моторе.
Поршневая же однозначно под замену. Поршневые группы есть в наличии в Москве, на момент переборки они стоили по 4 0. Одно только и останавливало: у Stels Flame мотор покрашен в тёмно- серый металлик, а рёбра охлаждения нового цилиндра останутся алюминиевыми, без покраски. Подбирать же краску и красить цилиндр..
Ремонтных поршней в Москве нет. Но мне удалось найти ремонтные поршни на Aliexpress, причём всех четырёх ремонтов.
Диаметр цилиндра (6. Да, кстати поршневая группа на 2. CG. Потребуется замена коленвала. По непроверенным данным и картер у этого мотора другой. Дабы не было соблазна диаметр поршневого пальца у 2. Можно конечно же развернуть отверстие в шатуне под больший диаметр, но всё равно принципиально такая переделка мощности не прибавит, а надёжность серьёзно снизится.
Кикстартером опускаем поршень вниз, откручиваем два болта крепления цилиндра к картеру и стягиваем цилиндр со шпилек. Кстати, под хромированной блямбой над этими болтами скрываются нижние коромысла, их тоже необходимо снять. Ось коромысел просто плотно сидит в отверстии цилиндра и фиксируется болтом, который мы выкрутили ещё когда снимали головку. Везём цилиндр в Механику, меряем износ. Это, кстати, бесплатно. Отклонение от номинала (в местах задиров) — 0,0.
Соответственно первый ремонт. Заказываем поршнекомплект (1. Так что мы ещё и сэкономили на покупке поршневой процентов 4. Вот так выглядит неполный поршнекомплект, в полном ещё есть стопорные кольца поршневого пальца. Кольца там своеобразны (слева) и подобрать замену потерявшемуся при сборке кольцу невозможно. Новое — под заказ, за 1. Смазываем поршень маслом и одеваем на него кольца.
Сначала — зубчатое маслосъёмное, потом два кольца, которые его фиксируют. Дело в том, что маслосъёмное кольцо почти не пружинит. Но оно имеет Т- образный профиль и фиксируется двумя пружинными кольцами, которые как раз и упираются в выступы маслосъёмного кольца.
Далее — 2 компрессионных кольца. Одевать их удобно как показано на фото. Один конец устанавливается в нужную канавку, другой — кладётся на плоскость поршня. После плавно оттягиваем пальцами верхний конец и ведём его вдоль стенки поршня до нужной канавки.
Компрессионные кольца одеваем маркировкой вверх. Если у вас они разного цвета, то блестящее (серебристое, золотистое..) нужно ставить вверх. Цвет кольцу предаёт дополнительная обработка, а верхнее работает в более тяжелых условиях. Разводим замки компрессионных колец на 1. Устанавливаем нижние коромысла обратно в цилиндр, ориентируем риску на их оси вертикально. В нижней части цилиндра снята фаска, оправка (справа на фото) не требуется. Не нужно делать как на фото, не повторяйте моей ошибки.
Сначала устанавливаем поршень на шатун, а потом опускаем на него цилиндр, придерживая поршень чтобы он был соосен цилиндру. Ну и стенки цилиндра предварительно смазываем моторным маслом конечно же. Во время этой операции необходимо зафиксировать коленвал. Если мотор стоит на мотоцикле (а замену поршневой можно выполнить и без снятия двигателя) то включаем передачу и зажимаем задний тормоз. Я же подложил деревянную рейку под поршень. Не забываем про новую прокладку.
Сборка проводится в обратном порядке. Металлическую прокладку головки допускается использовать повторно.
Момент затяжки гаек головки цилиндра — 2. Н. Зазор клапанов — 0,0. Обкатку буду проводить по следующей схеме: первые 3. Замена масла. Далее каждые 3. На правильность не претендую, но 2 года назад новый мотор обкатывал именно так и даже на финальной стадии был заметен рост мощности, значит приработка ещё шла. Замена поршневой — достаточно простая и недорогая операция, но надеюсь вам не придётся её выполнять.